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Benelli(贝纳利)黄龙BJ600GS电气结构与原理

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??钱江摩托经过广泛而深入的市场的调研,针对新生代人群的消费特点,尤其是80、90后所主导的更鲜明娱乐属性,钱江收购了意大利百年摩企贝纳利(Benelli),充分引入了贝纳利设计理念,拓宽其产品谱系,推出了国产首款直列四缸、四冲程,水冷,黄龙BJ600GS 大排量摩托车,吹响了国产高端摩托车市场的冲锋号。
??现代摩托车应用电喷后,必将导致结构上有较大的改变,且技术日益复杂,一旦需要维护,呈现在维修人员眼前的必然是复杂的线路和接插件,使电气维护保养感到无从下手。本文除介绍BJ600GS电气结构与原理外,详尽介绍了BJ600GS控制电器、接插件、导线,在电路中的接线方式等供参考。
BJ600GS采用BJ465MS-A直列四缸、四冲程、水冷发动机。电气系统主要由,电源系统、点火系统、电喷系统、电启动系统、照明、信号仪表系统组成。
??一、电源系统
??电源系统由三相磁电机、三相全直流整流调节器、蓄电池、保险盒(熔断器)等电器组成。
??电源系统是BJ600GS电气系统最重要的单元之一,电源系统采用全直流供用电方式。多极外转子三相磁电机、星形线圈式三相定子绕组、三相全直流整流调节器、大容量优质蓄电池。
(1)电源电器在电路中的接线方式
??三相磁电机,为BJ600GS交流发电机,采用3P式接插件输出。接插件中,白1、白2、白3线,为三相交流电源输出线;
??三相全直流整流调节器:整流调节器具有电压调节、整流双重功能。磁电机输出三相交流电经整流器整流,转换为直流电,整流调节器调节输出直流电电压,自动控制蓄电池充电。
??为了方便三相整流调节器散热,整流调节器安装在油箱左侧。三相整流调节器采用5P式接插件,接插件中有5根不同颜色的导线,其中白1、白2、白3线,为三相磁电机交流电输出线;黑1线为接地线,它与蓄电池负极并联;红1线,为三相全直流电源输出线,它与蓄电池正极并联。
(2)电源系统供用电流程:三相交流电→三相全直流整流调节器→红1导线→蓄电池正极相接→蓄电池正极电流与(整流调节器输出电源)蓄电池以并联方式→保险盒→点火开关→为全车用电电器提供12V直流电。
(3)保险盒(熔断器):为确保供用电安全,BJ600GS电气系统使用熔断器数量较多(6组)。6组熔断器(2个备用熔断器,15A、10 A)安装在车座下,其中:灯光10A熔断器、燃油泵10A熔断器、电风扇15A熔断器、ECU1??15A熔断器、电源锁(点火开关)10A熔断器、ECU2??15A熔断器。另外,在电启动电路中设置了40A熔断器。
(4)开关:通过开关,控制蓄电池正极电源的通、断。主要开关为,电门锁(点火开关)、边支撑熄火开关、机油开关。
??蓄电池:BJ600GS用电量较大,采用了12V/9Ah免维护蓄电池。
??电门锁(点火开关):点火开关控制电源正极电流,为前制动灯、闪光继电器、后尾灯、前大灯等用电电器提供直流电源。点火开关在开的位置,仪表盒电喷指示灯,以红色信号闪烁3秒后停闪,表示电喷系统正常,摩托车进入电启动准备状态。否则,红灯将闪烁不停,警示电喷系统出现故障。
??点火开关在电路中的接线方式:点火开关接插件为4P式,接插件中接有不同颜色的4根导线,其中,蓄电池正极,经红色导线与保险盒3相接、经10A熔断器及绿/红色导线与点火开关的触点相接。
??点火开关的另一个触点,经红/白色导线通过左手把接插件(9P式)与电喇叭按钮相接;红/白色导线,经右手把接插件(6P式)与右手把电启动按钮相接。红/白色导线为电喇叭、电启动按钮提供正极电源。
??边支撑熄火开关:边支撑熄火开关,使用2P式接插件,黑色线,为接地线;橙/黄色线,为边支撑控制信号线,它与主继电器1电磁线圈并联,换言之,它是主继电器电磁线圈接地回路线。当边支撑放下时,边支撑熄火开关接通主继电器1,电磁线圈电流回路,主继电器1电磁开关吸合,切断点火开关正极电源。橙/黄色线与二极管相接(利用二极管单相导电特点,防止其它信号进入主继电器(电磁线圈),使主继电器1发生误动作。
??机油开关:机油开关安装在曲轴箱上,其作用,通过机油油位信号(仪表盒机油指示灯),告知曲轴箱实际机油量。
(5)主继电器1,为小型12V直流继电器,继电器由(电磁)线圈、(电磁)开关等组成。其作用,通过(电磁)继电器线圈、继电器(电磁)开关,自动控制电源系统供电与否。
??主继电器1在电路中的接线方式:主继电器1与电喷控制继电器1、电喷控制继电器2、ECU2油泵继电器、大灯继电器、电风扇继电器,共用同一个23P式接插件。继电器在电路中的连线方式:
??主继电器1:主继电器1,接有4根导线。其中,红/白色线,与主继电器1电磁线圈、主继电器1电磁开关的1个动触点、防侧翻传感器的红/白色线,并联相接;主继电器1电磁线圈电源线的另一端通过橙/黄色线与二极管串联,与空挡开关、边支撑熄火开关接插件中,橙/黄色线并联相接。
??主继电器1电控流程:防侧翻传感器红/白色线(正极电源)→主继电器1电磁线圈电源线→电磁线圈另一端电源线→橙/黄色线→二极管→灰色线→空挡开关→空挡开关接地。??
??主继电器1电磁线圈电流回路导通,继电器1电磁线圈通电→继电器1电磁开关接通→红/白色(正极电源线)→黑/棕1A线→电启动按钮→ECU2电喷控制继电器1→电喷控制继电器2。
??BJ600GS电源:
??蓄电池到其使用寿命,应及时更换同型号(12V/9Ah)免维护蓄电池。在电源系统中,蓄电池与负载并联。蓄电池在电路中相当于1个低阻抗,大电容瞬变电压抑制器。如果断开用电负载,由于线圈的自感作用,将产生的瞬变电压(超出7000V),高电压如果加到控制系统,可能造成电喷系统ECU保护装置损坏,进而使电喷系统受损。而感性负载瞬变电压能量,由蓄电池吸收(蓄电池容量越大,吸收瞬变能量作用越大),不会产生过高的瞬时过电压。
??更换安装蓄电池时,应注意蓄电池所接导线正、负极(正、负极不可接反),否则,有可能损坏电喷系统。
??点火开关在ON位置时,不论发动机是否在运转,不要随意插拔电器接插件、断开电器或蓄电池电源。
??二、点火系统
??BJ600GS点火系统由,蓄电池、熔断器、点火开关、触发头、ECU、1-4缸点火线圈、1-4缸火花塞、边支撑熄火开关、防侧翻传感器等电器组成。? ?? ?? ?? ?? ?BJ600GS直列四缸电喷发动机点火流程(以1、3缸为例)。ECU将不同转速时的点火提前量存在了存储器中。当触发头产生信号输入ECU,将信号处理后与其存储器的信息对比,选择出该转速信号最佳点火提前角,使发动机精确点火。
??1缸
??输入点火信号:触发头信号→白/绿色线→1#BLACK ECU J2,(第13脚,绿色线)→2#BLACK ECU J2(13脚,白/绿线);触发头信号→蓝/白线→1#Gr ECU J2(第4脚,蓝/白线)→2#BLACK??ECU J2,(第4脚,蓝/白线)。
??②输出点火信号→1#BLACK ECU J2(第1脚)点火信号→黑/白线→黑/白1→切断→1#1缸点火线圈(初级线圈电源)电流→1#1缸点火线圈(初级线圈)→输出点火信号→1缸火花塞放电。
??3缸
??输入点火信号:触发头信号→白/绿色线→1#BLACK ECU J2(第13脚,绿线)→2#BLACK ECU J2(13脚,白/绿线);触发头信号→蓝/白线→1#Gr ECU J2(第4脚,蓝/白线)→2#BLACK ECU J2,(第4脚,蓝/白线)。
??②输出点火信号:2#Gr ECU??J1(第10脚)→黑/白、黑/白2→控制→2#3 缸点火线圈(初级线圈)电流→2#3缸点火线圈→输出点火信号→3缸火花塞放电。
??点火电器在电路中的接线方式
(1)触发头:使用2P式接插件,2根导线其中:白/绿线(点火信号输入线),与1#BLACK??ECU??J2的第13脚、2#BLACK??ECU??J2的第13 脚并联相接。
蓝/白色线,与1#BLACK??ECU??J1的第4脚、2#BLACK??ECU??J2,第4脚并联。
(2)点火线圈。
??1#1缸点火线圈在电路中的接线方式:采用3P式接插件。3根导线中:黑/红1线与1#2缸点火线圈、2#2 缸喷油器、1缸氧传感器、电喷控制继电器1。黑/红1线,与以上电器接插件,黑/红1线并联。
??黑/白1线,与1#BLACK??ECU??J1第1脚相接;黑线接地。
??1#2缸点火线圈:采用3P式接插件。其中:黑/红1线,与1#1缸点火线圈、1#1缸、2#2 缸喷油器、1缸氧传感器、电喷控制继电1。黑/红1线,与以上电器接插件中的黑/红1线为同一导线(并联相接)。橙/绿1线,与1#Gr??ECU??J1,第10脚相接;黑色线接地。
??2#3缸点火线圈:采用3P式接插件,3根导线中,黑/白2线,与仪表接插件,橙/黑线相接。
??黑/红2线与2#4缸喷油器、3缸氧传感器、4缸氧传感器、炭罐电磁阀接插件,黑/红2线并联,黑色线,接地。
??2#4缸点火线圈:采用3P式接插件,3根导线中,橙/绿2,与2#BLACK??ECU??J2第1脚相接。
??黑/红2线,与2#4缸喷油器、3缸氧传感器、4缸氧传感器、炭罐电磁阀接插件中,黑/红2线并联。橙/绿2,与2#BLACK??ECU??J2第1脚相接。
(3)边支撑熄火开关:安全开关,边支撑在开关处在打开状态,发动机不能启动。
??边支撑开关的接线方式:边撑熄火开关2P接插件中,接有2根不同颜色的导线。其中黑色线接地;橙/黄色线与主继电器1电磁线圈电源线相接,边支撑开关控制(接通或切断)主继电器1接地回路。
(4)防侧翻传感器
??防侧翻传感器,保护驾驶者人身安全装置。摩托车万一发生交通事故,防侧翻传感器输出电信号至1#Gr ECU??J1,当信号的变化值,超出了1#Gr ECU??J1预先设置的最大值时(车发生侧翻),主继电器1动作,自动切断供电电源,发动机熄火。
??防侧翻传感器在电路中的接线方式:使用3P式接插件。其中,红/白色线与主继电器1接插件中的红/白色线并联,与电风扇接插件,红/白色线并联相接。
蓝/橙色线,与1#Gr??ECU??J1第14脚相接;黑/蓝色线接地。
??三、电喷系统
??电喷系统主要由,主继电器1、电喷控制继电器、1-4缸氧传感器、进气压力传感器、1#、2#进气温度传感器、1-4缸喷油器、节气门传感器、进气压力传感器、水温传感器、速度传感器、防侧翻传感器、油位传感器、燃油泵、炭罐电磁阀、怠速控制阀、ECU2油泵继电器等电器组成。
(一)电喷传感器
??传感器,将测到的物理量(发动机性能、运转工况、点火时间、进气压力、进气温度、电喷控制),按一定规律转换,输出与其对应电信号装置。
(1)氧传感器

??氧传感器,BJ600GS发动机4只氧传感器分别安装在1-4缸排气管的直管前中段,其主要功能氧传感器根据大气与排气中氧浓度之差而产生电动势,输出混合气空燃比浓度,ECU控制可燃混合气浓度,监测发动机排放中氧的含量,调节空燃比。
??氧传感器出现故障,ECU便得不到尾气排放氧浓度的信息,因而不能对空燃比进行反馈控制。引起怠速不稳、火花塞断火、排放超标、摩托车的动力性、燃油经济性变差。

??1缸氧传感器接线方式: 使用4P式接插件,4根不同颜色的导线,其中:黑/蓝色线与进气压力传感器、2缸氧传感器、水温传感器、防侧翻传感器接件,黑/蓝色线并联相接;白/灰1线,与1#BLACK??ECU??J2 ,第17脚相接;黄/绿1线与1#BLACK??ECU??J2 第7脚相接;黑/红1线与2缸氧传感器、1#缸喷油器、1#2缸喷油器、1#1缸点火线圈,2#2缸点火线圈、电喷控制继电器1接插件,黑/红1线并联相接。
??2缸氧传感器:2缸氧传感器使用4P式接插件。其中,黑/红1线与1缸氧传感器、1#1缸喷油器、2#2缸喷油器,1#1缸点火线圈、2#2缸点火线圈,电喷控制继电器1,黑/红1线并联相接。黑/黄色线,与橙色线、黑/蓝色线并联。黑/黄色线与水温传感器、防侧翻传感器、进气压力传感器、1缸氧传感器、进气温度传感器,黑/蓝色线,以及1#BLACK??ECU??J2,第10脚、节气门传感器接插件,黑/蓝线并联接地。
??3缸氧传感器:采用4P式接插件,4根导线中,黑/红2线与2#4缸喷油器接插件,黑/红2线、2#3缸点火线圈,2#4缸点火线圈(初级线圈)电源线黑/红2线并联。
黑/黄2线与2Gr ECU??J1,第4脚相接;黄/蓝2线与2#Gr ECU??J1,第5脚相接;黑/蓝线,ECU接地线,它与2#Gr ECU??J1第9脚、2#BLACK??ECU??J2,第9脚并联相接。
??4缸氧传感器:采用4P式接插件。其中黑/红2线与3缸氧传感器、2#4缸喷油器、2#3缸点火线圈,2#4缸点火线圈(初级线圈)电源线(黑/红2线)并联。
黄/绿2线,与2#BLACK??ECU??J2的第7脚并联。白/灰2线,与2#BLACK??ECU??J2第17脚相接。黑/蓝色线,为接地线,它与2#进气压力传感器接插件,黑/蓝色线并联接地。
(2)节气门传感器
??节气门传感器又称节气门开度传感器,安装在节气门阀体上与节气门联动,通过对节气门的控制使节气门转动。节气门传感器将节气门开闭角度转换成电压信号送到ECU,检测发动机工况,计算出发动机的进气量,ECU通过综合分析后确定最佳喷油量。
??节气门传感器在电路中的接线方式。节气门传感器接插件为3P式。其中:红/绿色线,与2#BLACK??ECU??J2第16脚、2#进气压力传感器接插件,红/绿线并联相接。黑/橙色线,与2#BLACK??ECU??J2第12脚相接。黑/蓝色线,为接地线,它与1#BLACK??ECU??J2第10脚、1#进气温度传感器的黑/蓝色线、1缸氧传感器,黑/蓝色线、1#进气压力传感器、2缸氧传感器、水温传感器、防侧翻传感器接插件,黑/蓝色线并联。
(3)进气压力传感器
??进气压力传感器,是电喷系统中最重要的传感器之一,它根据发动机的负荷状态检测进气压力的变化,转换成电信号,与转速传感器信号一起送入ECU,作为决定喷油器基本喷油持续时间,喷油量的依据。进气压力传感器接线方式:进气压力传感器采用3P式接插件。3根导线中:红/绿1线与1#BLACK??ECU??J2,第16脚相接。
红/灰1线,与1#BLACK??ECU??J2的第11脚相接;黑/蓝色线,接地。
(4)进气温度传感器
??进气温度传感器,利用传感器电阻值随温度变化而变化特性,测定发动机进气温度。发动机进气温度不同,空气密度不同,从而导致空燃比发生变化。ECU根据进气温度传感器测定的进气温度电信号,适时修正喷油器的喷油量,更为准确地控制混合气空燃比。进气温度传感器在电路中的接线方式:采用2P式接插件。其中:白/橙色线,与1#Gr ECU??J1第5脚相接;黑/蓝色线,接地。
(5)水温传感器
??水温传感器的工作原理与进气温度传感器基本相同,安装位置、作用不同,水温传感器安装在曲轴箱水泵附近。水温传感器在电路中的接线方式:采用4P式接插件,4根不同颜色导线中:白/棕色线,与1#BLACK??ECU??J2,第14脚相接。黄/蓝色线,与2#BLACK??ECU??J2,第14脚相接;水温传感器接插件,2根黑/蓝色线并联与地相接。

(6)速度传感器速度传感器,它是电喷系统中最基本传感器,它既测量发动机转速的信号,又确定曲轴位置,速度传感器是电喷系统不可缺少的信号源。
速度传感器在电路中的接线方式,使用3P式接插件。其中:墨绿色线,与仪表盒接插件中的黑色线、油位传感器接插件中的墨绿色线,并联相接;灰/红色线,与仪表盒接插件,灰/红色线并联相接;红/浅蓝色线,与仪表盒接插件,红/浅蓝色线并联。
(7)怠速控制阀
??怠速控制阀,又称怠速空气调节器,它由ECU控制。怠速时节气门关闭,空气由旁路通过,怠速的控制由怠速空气调节器调整,以旁路通道空气量来实现。
怠速控制阀的与ECU的接线方式:怠速控制阀采用4P接插件。其中:接插件中黄/紫色线,与2#Gr ECU J2的第13脚相接;白/黄色线,与2#Gr ECU J2,第12脚相接。
灰/白色线,白/黄色线,与2#Gr ECU J2,第12脚相接;白/黑色线,与2#Gr ECU J2,第1脚相接。
(8)喷油器
??电磁式喷油器,是电喷系统中一个非常关键的执行器,它接受ECU送来的喷油脉冲信号,精确地计算喷油量和燃油喷射持续时间。
喷油器在电路中的接线方式。
??① 1#1缸喷油器:采用2P接插件。其中:黑/红1线,与电喷控制继电器1、1#2缸喷油器、1#1缸点火线圈、2#2缸点火线圈、1缸氧传感器、2缸氧传感器接插件,黑/红1线并联;白/紫1线,与1#BLACK??ECU??J2,第5脚相接。
??② 1#2缸喷油器:采用2P接插件。其中:黑/红1线,与1#1缸,黑/红1线并联;白/红1线,与1#BLACK??ECU??J2,第6脚相接。
??③ 2#3缸喷油器:采用2P接插件与电路相接。其中:黑/红2线,与电喷控制继电器2接插件,黑/红2线、ECU2油泵继电器,黑/红2线并联。
白/紫2线,与2#BLACK??ECU??J2,第6脚相接。
??④ 2#4缸喷油器:采用2P接插件与电路相接。其中:白/红2线,与2#BLACK??ECU??J2,第5脚相接;黑/红2线,与2#3缸点火线圈,2#4缸点火线圈(初级线圈)、3缸氧传感器,黑/红2线并联。
(9)燃油泵
??电动燃油泵由泵体、永磁式直流电机、外壳三部分组成。作用,为燃油系统供给压力燃油。电机带动泵体旋转,将燃油从进油口吸入,通过油泵内部,再从出油口压出。
??燃油泵在电路中的接线方式:燃油泵采用2P接插件与电路相接。其中:黑色线,与后尾灯黄色线并联;红/黑色线,与ECU2油泵继电器接插件,红/黑线并联。
(10)水温开关
??水温开关分别使用单独接插件与电路相接。其中:黑色线接地、棕/浅绿色线,与电风扇继电器电磁线圈电源线相接。棕/浅绿色线、黑色线,构成电风扇继电器(电磁线圈一端接地)电流回路。
(二)继电器
??继电器由电磁线圈、衔铁、动触点、静触点壳体等组成,继电器被塑封在壳体内,体积小,性能可靠。电磁线圈工作电压、触点控制电压为12V。BJ600GS采用电磁式小型直流继电器。通过电控开关、继电器,对电路实现自动控制。
(1)电喷控制继电器:电喷控制继电器,接插件中接有4根不同颜色导线。其中:黑色线(接地线),它与绿A线,是电喷控制继电器(电磁线圈)电源线。
红/蓝线与黑/红1线,为电喷继电器电磁开关控制线;红/蓝线通过ECU保险盒( 15A熔断器)控制,电喷控制继电器正极电源线。电喷控制继电器电磁开关接通,12V正极电源,经黑/红1线、1#缸点火线圈,1#2缸点火线圈(初级线圈)、1#1缸喷油器,2#2缸喷油器、1缸氧传感器、2缸氧传感器,与黑/红1线并联相接。
(2)ECU2油泵继电器: 使用4P接插件, 4根不同颜色导线。其中:绿/蓝色线与黑/红2线,为ECU2油泵继电器(电磁线圈)控制电源线。
红/橙线与红/黑线,为ECU2油泵继电器电磁开关控制线;红/橙线与燃油泵保险盒( 10A熔断器)控制ECU2油泵继电器正极电源线。ECU2油泵继电器电磁开关接通,12V正极电源经,红/黑线和红/橙线,接通燃油泵线圈12V正极电源。
(3)电风扇继电器
??发动机温度接近或超出设定温度时需要降温。电风扇继电器收到ECU指令,接通电风扇继电器(电磁线圈)12V正极电源,电风扇(电机一端接地)通电旋转,使发动机水冷散热器温度降至正常温度以内。
??电风扇继电器接插件,接有4根不同颜色导线。其中:红/白线、棕/浅绿线,为继电器(电磁线圈)电源线。红/棕、棕/绿色线,大灯继电器(电磁)开关控制电风扇12V正极电源线。
??电风扇继电器的接线方式和工作原理:电风扇继电器接插件,红/白线,与防侧翻传感器接插件,红/白线并联;棕/浅绿线,与水温开关相接。
发动机温度上升至水温开关设定温度时,水温开关触点导通,继接通电器(电磁线圈)接地回路,继电器电线圈通电,电磁开关接通(红/棕与棕/绿色线)12V正极电源,电风扇通电旋转。
(三)ECU
??电喷电子控制单元,习惯称之为ECU,控制电压12V。ECU根据空气进气压力传感器送来的电信号计算出发动机的进气量,根据进气量和发动机转速计算出喷油器基本喷油持续时间,然后进行温度、节气门开度等各种参数的修正,得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油持续时间,精确地控制燃油喷油量。发动机运转时,ECU运行速度相当快,对喷油量、点火正时等每秒可以修正数百次,其控制精度相当高。? ?? ?
??ECU在电路中的接线方式。① 1#Gr ECU J1:1#Gr ECU J1,接插件为18P式。接插件中接有11根不同颜色导线,其中:
??第1脚,空置。
??第2脚,用蓝/绿色导线,与大灯继电器(电磁线圈)电源线,蓝/绿色线并联相接。
??第3脚,用棕/黑色导线,与2# Gr ECU J1,第3脚接插件,棕/蓝色线与仪表盒接插件,棕/黑色线并联。
??第4脚,用黑/黄色导线,与2缸氧传感器接插件,黑/黄色线并联。
??第5脚,用黄/蓝1导线,与2缸氧传感器接插件,黄/蓝1线并联。
??第6脚,用橙/黑色导线,与仪表盒接插件,橙/黑色线并联。
??第7脚,用棕/黑色导线,与1#诊断仪接插件,棕/蓝1线并联。
??第8脚,用棕/红色导线,与2#诊断仪接插件,棕/红1线并联。
??第9脚,用黑色导线,与1#BLACK??ECU??J2,第2脚接插件,黑/红色线并联接地。
??第10脚,用橙/绿色导线,与1#2缸点火线圈接插件,橙/绿1导线并联。
??第1#Gr ECU J1,第11、12、13、16、17脚空置。
??第14脚,用蓝/橙色导线,与2#Gr ECU J1,第14脚接插件,蓝/橙线,防侧翻传感接插件,蓝/橙色线并联。
??第15脚,用黑/橙1导线,与2#Gr ECU J1,第6脚接插件,黑/橙1线相接。
??第18脚,用橙/红色线,与2#Gr ECU J1,第18脚接插件,橙/红色线相接。
??② 1# BLACK ECU J2接线方式:1# BLACK ECU J2,使用18P接插件。接插件中接有16根不同颜色导线。其中:
??第1脚,用黑/白色导线,与1#1缸点火线圈接插件,黑/白2线并联。
??第2脚,用黑/红色导线,与1# Gr ECU J1,第9脚接插件,黑/红线并联接地。
??第3脚,用红/紫导线,与1#诊断仪接插件,红/紫线并联。
??第4脚,用蓝/白导线,与触发头接插件,蓝/白线、2#BLAK ECU J2,第4脚接插件,蓝/白色线并联。
??第5脚,用白/紫色导线,与1#1缸喷油器接插件,白/紫1导线并联。
??第6脚,用白/红色导线,与1#2缸喷油器接插件,白/红1导线并联。
??第7脚,用黄/绿导线,与1缸氧传感器接插件,黄/绿1线并联。
??第8脚,用白/橙色导线,与进气温度传感器接插件,白/橙色导线并联。
??第9脚,空置。
??第10脚,用黑/蓝色导线,与节气门传感器接插件,黑/蓝色导线、进气温度传感器接插件,黑/蓝色导线,1缸氧传感器接插件,黑/蓝色线,进气压力传感器接插件,黑/蓝色导、2缸氧传感器接插件,黑/蓝色导线、水温传感器接插件,黑/蓝色线,防侧翻传感器接插件,黑/蓝色线,并联接地。
??第11脚,用红/灰色线,与进气压力传感器接插件,红/灰1线并联。
??第12脚,空置。
??第13脚,白/绿色导线,与触发头接插件,白/绿色线,2#BLACK??ECU J2,第13脚接插件,白/绿色线并联。
??第14脚,用白/棕色导线,与水温传感器接插件,白/棕色线并联。
??第15脚,用绿色导线,与2# BLACK ECU J2,第15脚接插件,绿色导线、右手把开关接插件,绿色线,绿A线、电喷控制继电器1,接插件中的绿A线、电喷控制继电器2(继电器线圈),接插件绿A线(继电器线圈电源线)并联。
??第16脚,用红/绿线,与进气压力传感器接插件,红/绿1线并联:
??第17脚,用白/灰色导线,与1缸氧传感器接插件,白/灰色线并联。
??第18脚,用红/蓝色线(12V正极电源线),与ECU1熔断器(15A)接插件,红/蓝线、电喷控制继电器1接插件,红/蓝色线并联。
??③ 2#Gr ECU J1的接线方式:ECU J1,采用18P接插件,接插件中接有16根不同颜色导线。其中
??第1脚,用白/黑色线,与怠速控制阀接插件,白/黑色线并联。
??第2脚,用粉红/蓝色线,与炭罐电磁阀接插件,粉红/蓝线并联。
??第3脚,用棕/黑色线,与1#Gr ECU J1,第3脚接插件,棕/黑色线、仪表盒接插件,棕/黑色线并联。
??第4脚,用黑/黄色线,与3缸氧传感器接插件,黑/黄2线并联。
??第5脚,用黄/蓝色线,与3缸氧传感器接插件,黄/蓝2线并联。
??第6脚,用白/紫色线,与第15脚接插件,黑/橙1线并联。
??第7脚,用棕/蓝色线,与2#诊断仪接插件,棕/蓝色线并联。
??第8脚,用棕/红色线,与2#诊断仪接插件,棕/红线并联。
??第9脚,用黑色线,与2#BLACK??ECU J2,第2脚、第10脚接插件、3缸氧传感器接插件,黑/蓝线并联接地。
??第10脚,用黑/白线,与2#3缸点火线圈接插件,黑/白2线并联。
??第11脚,用灰/白色线,与怠速控制阀接插件,灰/白线并联。
??第12脚,用白/黄色线,与怠速控制阀接插件,白/黄色线并联。
??第13脚,用黄/紫色线,与怠速控制阀接插件,黄/紫色线并联。
??第14脚,用蓝/橙色线,与1#Gr ECU J1,第14脚接插件,蓝/橙色线、防侧翻传感器接插件,蓝/橙色线并联。
??第15脚,用灰/红1线,与仪表盒接插件,灰/红线、速度传感器接插件,灰/红线并联。
??第16脚、17脚,空置。
??第18脚,用橙/红色线,与1#Gr ECU J1,第18脚接插件,橙色线并联。
??④ 2#BLACK ECU J2 在电路中的接线方式。
??2#BLACK ECU J2,使用18P接插件,接插件中接有18根不同颜色的导线。其中:
??第1脚,为ECU控制2缸点火电源输出线,用橙/绿色线,与2#4缸点火线圈接插件,橙/绿2线(初级线圈)并联。
??第2脚,用黑色线,与2#Gr ECU J1,第9脚接插件,黑线、2#BLACK??ECU J2,第9脚接插件黑/蓝线、3缸氧传感器接插件,黑/蓝色线并联接地。
??第3脚,用红/紫色线,与2#诊断仪接插件,红/紫色线并联。
??第4脚,用蓝/白色线,与1#BLACK ECU J2,第4脚接插件,蓝/白色线、触发头接插件,蓝/白线并联。
??第5脚,用白/红色线,与2#4缸喷油器接插件,白/红2线并联。
??第6脚,用白/紫色线,与2#3缸喷油器接插件,白/紫2线并联。
??第7脚,用黄/绿色线,与4缸氧传感器接插件,黄/绿2线并联。
??第8脚,用白/橙色线,与进气温度传感器接插件,白/橙2线并联。
??第9脚,用绿/蓝色线,与ECU2油泵继电器(电磁线圈)接插件,绿/蓝色线并联。
??第10脚,用黑/蓝色线,与2#Gr ECU J1,第9脚接插件,黑色线、3缸氧传感器接插件,黑/蓝线并联接地。
??第11脚,用红/灰色线,与进气压力传感器接插件,红/灰2线并联。
??第12脚,用黑/橙色线,与节气门传感器接插件,黑/橙色线并联。
??第13脚,用白/绿色线,与1#BLACK ECU J2,第13脚接插件白/绿线,触发头接插件,白/绿线并联。
??第14脚,用黄/蓝色线,与水温传感器接插件,黄/蓝色线并联。
??第15脚,用绿色线,与1#BLACK ECU J2,第15脚接插件绿色线、右手把开关接插件,绿A线、绿色线,电喷控制继电器1(电磁线圈)、电喷控制继电器2接插件,绿A线并联。
??第16脚,用红/绿色线,与节气门传感器接插件,红/绿线、进气压力传感器接插件,红/绿线并联。
??第17脚,用白/灰色线,与4缸氧传感器接插件,白/灰2线并联。
??第18脚,用红/黄色导线,与2#诊断仪接插件,红/黄色线、ECU2 保险盒(15A熔断器)、电喷控制继电器2接插件,红/黄色线(电喷继电器动触点)并联。
??三、电启动系统
??BJ600GS电启动系统由,蓄电池、点火开关、控制开关、熔断器、电启动按钮、启动二极管、电启动继电器、启动电机等电器组成。
??电启动电器在电路中接方式。启动电机正极电源线与电启动继电器(电磁)开关动触点相接;电启动继电器动触点的另一端与启动电机相接(启动电机外壳接地)。
电启动继电器线圈电源线,橙/红色线,与电启动继电器线圈、2#Gr ECU J1及1#Gr ECU J1第18脚接插件,橙/红色线并联。启动继电器线圈电源线,绿/黄色线,与右手把接插件,绿/黄色线与电起动按钮相接。
??离合器开关:采用2P接插件,其中:黑色线接地,橙/红色线,为电启动继电器线圈电源线,它与离合器开关串联,离合器开关一端接地。
??电启动工作流程:蓄电池12V正极电源→熔断器(15A)→点火开关→点火开关在ON位置→12V正极电源→电启动按钮→电启动继电器线圈→离合器开关→启动二极管→ECU控制→电启动继电器接地回路导通→电启动继电器动触点吸合→12V正极电源→启动电机通电工作。
??四、照明、信号系统
(一)照明系统
??照明系统由,蓄电池、点火开关、熔断器(10A)、大灯继电器、手把控制开关、前大灯、尾灯、牌照灯等电器组成。BJ600GS前大灯用电功率比较大(12V/35/35W),用手把开关直接控制前大灯,因通断电流大而易损。为确保照明电路稳定性和自动化控制程度,照明电路通过1#Gr ECU J1控制大灯继电器。
(1)大灯继电器接线方式。大灯继电器接插件,接有4根不同颜色导线。其中:红/白线与蓝/绿色线,同为大灯继电器线圈电源线。大灯继电器电源线,红/白色线,它与制动开关串联、大灯继电器线圈电源线,蓝/绿色线与1#Gr ECU J1,第2脚接插件,蓝/绿色线相接,大灯继电器线圈电源受1#Gr ECU J1的控制。
(2)左手把开关及开关接线方式。
??左手把为机械式组合开关组合有转向开关、前大灯变光开关、电喇叭按钮。左手把开关采用9P式接插件与电路相接。接插件9根导线中联接方式如下。点火开关控制正极电源线,红/白(2根线)并联,与电喇叭按钮、闪光继电器、后制动开关、前制动开关并联。
??② 绿/白色线与警示灯二极管、前右转向灯、后右转向灯并联。
??③ 绿/黑色线与警示灯二极管、前转向灯、后转向灯并联。
??④ 黄/红线与黄/红线,在同一接插件中并联,与前大灯继电器动触点相接(前大灯正极电源线)。
??⑤ 蓝色线,为左手把开关控制前大灯正极电源线,它与仪表盒接插件,蓝色线、前大灯接插件,橙/黄色线并联。
??⑥ 淡蓝色线,为前大灯位置灯电源线。
??⑦ 蓝/红色线与黄/红色线,由大灯继电器触点开关控制,蓄电池正极12V电源的通断。
(3)大灯照明电路控制电路流程:大灯继电器线圈→红/白线→制动开关→红/白线→点火开关→点火开关在开的位置→蓄电池正极12V电源→灯光熔断器(10A)→12V正极电源→大灯继电器线圈→大灯继电器线圈→1#Gr ECU J1控制→大灯继电器线圈接地回路导通→大灯继电器开关(触点)接通黄/红、蓝/黄线→正极12V电源→黄/红→左手把开关。
??左手把开关控制黄/红线与蓝色线(通、断)→黄/红线与淡蓝色线接通→前大灯(变光)→远、近光灯照明、前大灯、仪表盒远、近光指示灯、尾灯工作。
(二)信号系统
??信号系统由,蓄电池、点火开关、熔断器、手把开关、前、后左、右转向灯、转向指示灯、位置灯、后尾灯/制动灯(LED)等电器组成。
(1)摩托车指示灯,点火开关在开的位置,12V正极电源经黄色线输送至前大灯位置灯、后尾灯位置灯丝,以上灯丝通电发光,明示摩托车位置。
(2)电喇叭电路:点火开关在ON位置,12V正极电源,经红/白线至左手把电喇叭按钮。按下电喇叭按钮,正极12V电源经棕色线,接通电喇叭电流回路(电喇叭线圈一端接地)电喇叭发出声音信号。
(3)前、后、左、右转向灯、转向指示灯
??左右转向信号控制(以左转向电路为例)点火开关在开的位置,正极电源经红/白色线输送至闪光继电器,闪光继电器通电工作。闪光信号经橙色线与前、后左转向灯接插件,橙色线并联。左转向信号,通过绿/黑色线至左手把转向开关,开关在左转向位置时,绿/黑线与红/白线接通,构成左转向灯电流回路(转向灯一端接地),前后左转向灯闪烁。左转向信号线通过,绿/白1、绿/黑1导线使仪表盒左转向指示灯闪烁。
转向信号电路的接线方式:闪光继电器采用6P接插件,6根线中,黑色线为接地线,它与边支撑熄火开关、电风扇、水温开关、前大灯燃油泵、后尾灯、牌照灯等电器并联。
??橙/白色线,右转向信号线,它与前、后右转向灯接插件,橙/白色线并联。红/白线,为闪光继电器12V正极电源线,它与点火开关接插件,红/白线并联。
橙色线,左转向信号线,它与左转向灯接插件,橙色线并联。绿/白1、绿/黑1导线,为仪表盒左、右转向指示灯信号线,它与仪表盒接插接件,绿/白1线、绿/黑线并联。
(4)前、后制动开关:通过制动开关控制,为后尾灯制动灯丝,提供制动信号电源。BJ600GS车速较高(135km/h),前制动为双盘式,后制动为单盘式,前后盘制动装置为进口产品;前、后制动开关安装在液压制动器上,制动装置与制动开关联动。
??前制动开关的接线方式:12V正极电源经点火开关控制,用红/白色导线,通过1P式接插件与前制动开关相接。红/白色导线为12V正极电源线,它与制动开关串联,经制动开关控制,通过紫色导线将制动电源输送至后尾制动灯丝。
??后制动开关的接线方式:12V正极电源经点火开关控制,用红/白色导线,通过1P接插件与后制动开关相接。电源经后制动开关控制,通过紫色导线与前制动开关的紫色导线并联,与后尾灯(制动灯丝)相接。
(2)右手把开关
??右手把为机械式组合开关,开关组合有,电启动按钮、警示灯开关等。右手把开关,采用6P式接插件与电路相接。其中各线的联接方式如下。
① 橙/蓝色线,与警示灯二极管接插件相接。② 绿/黄色线,电启动按钮正极电源线。③ 红/白线,点火开关控制正极电源线。它与左、右手把接插件,红/白色线、闪光继电器接插件,红/白线并联。④ 绿色线与同一接插件中绿A线并联,它为ECU信号控制线。它与1#BLACK ECU J2,第15脚、2#BLACK ECU J2,第15脚接插件中绿色线并联相接,绿色线与电喷控制继电器1、电喷继电器2接插件,绿A线并联。
(三)仪表
??BJ600GS仪表为组合式,仪表盒内安装有电喷指示灯、机油指示灯、空挡指示灯(N)、1-6档指示灯、转向指示灯。指针式发动机转速表、数字式显示屏,数字显示温度、时速、行驶里程;台阶式显示油箱油量。在仪表盒正面,设有2个用于时速、行驶里程调整的按钮。打开点火开关,电喷指示灯3秒,表示,发动机正常。电喷指示闪烁,提醒摩托车出现故障。发动机冷却水的温度超出115℃时,仪表盒水温数显,便以温度数字不停闪烁方式告警。
(1)机油开关,机油开关,曲轴箱润滑油油位开关,开关的一端接地,另一端通过棕/白色线与仪表盒机油指示灯接插件,棕/白色线并联。当曲轴箱机油量低于3.2±0.3L时开关触点接通,机油位指示灯电流回路构成,指示灯发光。
(2)油位传感器:燃油传感器,测量油箱中油位(燃油存量),将燃油量的变化,转换为电信号,通过阶梯式燃油指示表示油箱实际燃油量(油箱容积15L)。
油位传感器在电路中的接线方式:采用2P接插件。其中:墨绿色线与仪表接插件,黑色线、速度传感器接插件,墨绿色线并联。
(3)发动机转速表:电子转速表安装在仪表盒中,通过ECU、速度传感器、显示发动机在各种工况下的转速。
(四)电喷诊断仪
??为了方便维修,BJ600GS,具有故障自诊功能。当发动机运行时,故障自诊断系统监测到故障后,便以代码方式将该故障储存到ECU存储器内,同时通过信号报警。检修时可借助ECU故障诊仪,将ECU存储器中的故障代码调出,以灯光闪烁方式或直接由诊断仪显示屏以数字形式显示出来,使维修人员快速正确判断故障的类型和范围。
诊断仪在电路中有2只,即1#诊断仪、2#诊断仪。1#诊断仪的在电路中的接线方式:1#诊断仪使用6P式 接插件,接有6根不同颜色导线。其中:
??红/紫1线与仪表盒接插件,红/紫1线并联。
??红/紫线与1#BLACK ECU J2,第3脚(红/紫线)并联。
??棕/红1线与1#Gr ECU J1,第8脚接插件,棕/红色线,并联。
??棕/蓝1线,与1#Gr ECU J1,第7脚接插件,棕/蓝色线,并联。
??墨绿线与仪表盒接插件,墨/绿线并联,接地。
??红/蓝线,为ECU熔断器(15A)控制,12V正极电源线。它与电喷控制继电器1接插件,红/蓝线(电喷控制继电器1电磁开关触点)、1#BLACK ECU J2,第18脚接插件,红/蓝线(1#BLACK ECU J2,12V正极电源)并联。
??2#诊断仪在电路中的接线方式:2#诊断仪使用6P式接插件,接有5根不同颜色的导线,其中
??红/紫线,与2#BLACK ECU J2,第3脚接插件,红/紫色线并联。
??棕/红色线,与2#Gr ECU J1,第8脚接插件,红/紫色线并联。
??棕/蓝色线,与2#Gr ECU J1,7脚接插件,棕/蓝色线并联;红/黄色线,与仪表盒接插件红/黄色线、电喷继电器1接插件,红/黄色线并联。
??黑线为接地线,它与2#3缸点火线圈,2#4缸点火线圈接地线并联。

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43 个评论

沙发
高泽睿 ?初级会员? 发表于 2015-12-2 11:02:17? | 只看该作者
此贴必看,黄龙市面上多且容易坏:lol
板凳
胥志国 ?版主? 发表于 2015-12-2 12:30:51? | 只看该作者
不错程老师:hug:
地板
MSC2923 ?高级会员? 发表于 2015-12-2 19:02:26? | 只看该作者
有人称呼黄龙为“断头龙”
5#
大唐车业 ?中级会员? 发表于 2015-12-2 20:29:23? | 只看该作者
详细,细致。
6#
海风 ?版主? 发表于 2015-12-2 21:45:35? | 只看该作者
楼主辛苦了。
7#
黄俊 ?初级会员? 发表于 2015-12-6 12:09:56? | 只看该作者
低调路过
8#
胥志国 ?版主? 发表于 2015-12-10 12:22:06? | 只看该作者
黄龙的节气门总成
9#
胥志国 ?版主? 发表于 2015-12-10 12:23:31? | 只看该作者
节气门传感器和步进电机
10#
胥志国 ?版主? 发表于 2015-12-10 12:26:08? | 只看该作者
空滤总成,左右两边各有一个大气压力传感器
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